1基本情况及历史/汽车俱乐部
人们对汽车的需求与企盼不仅推动了汽车生产，同时推动汽车后服务市场的发展，为了满足车主不断膨胀的服务需求，汽车俱乐部扮演了汽车后服务市场的提供服务的主角，但这样的角色是演变而来的。汽车作为一个新事物的出现，免不了出现一批忠实的、热心的“粉丝”------汽车迷，他们聚合在一起，切磋驾驶技术、交流爱车心得、结伴驾车出行、讨论修理技术、寻觅配品备件、互相救助救援。这种实践的凝聚力催生了汽车俱乐部，这样的结果，决定了汽车俱乐部的本质：在特定的人群中，互助合作办事情，会员制是其必然的结果，将社会上高度分散的车主和汽车爱好者组织到一起，发挥规模效应和服务网络的优势，为俱乐部会员提供一些方便和实惠，而俱乐部本身也从会费中取得一定收益。[1]
1895年，世界上最早的汽车俱乐部——美国汽车联盟在赛车运动员查尔斯·布雷迪·金格的建议下宣告成立，并制定了世界上最早的汽车俱乐部活动宪章。美国汽车联盟以保障机动车会员的各种合法权益为宗旨，通过报告会等形式，向会员传授汽车工程较新技术，通报汽车大赛动态，并为他们提供紧急救援和法律咨询服务。为了抵制传统交通法规对汽车使用的限制、改善道路条件、建设汽车服务设施，全球各地都有汽车车主自发联合起来，组织汽车俱乐部。由于当时俱乐部成员多属于上层社会，具有一定的政治影响和活动能力，从而使得汽车俱乐部在推动汽车的发展和普及方面，起到了显著的作用。
随着汽车普及率的提高、汽车技术的复杂化，汽车的日常保养、维修、年检、故障、事故处理等对车主操控汽车的能力要求越来越高。为了解决车主的这些烦恼，各类服务于广大车主的汽车俱乐部不断地涌现，并不断扩大经营规模和业务范围，开始向金融、保险、租赁等各方面发展。有车族范围的扩大使得各类主题汽车俱乐部应运而生，产生了主要从事汽车比赛、越野活动、汽车收藏等的各类汽车俱乐部。
经过一个多世纪的发展，全球各国汽车俱乐部的会员总数超过2亿，其中美国有将近一半的车主是各类汽车俱乐部的会员[1]。
2主要分类/汽车俱乐部
俱乐部的服务专业化程度越来越高，主要发展形成了4类汽车俱乐部：①汽车爱好者俱乐部。主要由具有相同爱好的车主组织起来的俱乐部，如老爷车俱乐部、越野车俱乐部、改装车俱乐部等；②汽车品牌俱乐部。这是主要由拥有同一品牌汽车的车主组织起来的汽车俱乐部，如克莱斯勒俱乐部、路虎俱乐部等；③汽车救援俱乐部。这种俱乐部主要为车主提供各种及时救援服务，著名的有国际旅游联盟（AIT）、美国汽车协会（AAA）等；④其他汽车俱乐部。
汽车俱乐部常常还提供免费刊物、举办展览、车赛、组织驾车旅游等服务，在汽车的发展和使用服务方面起着越来越重要的作用。
按照服务的内容，汽车俱乐部服务又可以分为生产型和生活型。生产型服务是指俱乐部为会员提供各种对车辆和车主本人的有关车辆的服务，它的目的是为广大会员解决在使用车辆的过程所产生的实际困难；而生活型服务则是以会员为主体的各种休闲、娱乐和交友服务。汽车俱乐部是汽车文化的重要形式，它促使汽车文化愈加繁荣丰富。
3俱乐部现状及各国俱乐部/汽车俱乐部
ADAC全德国汽车俱乐部，现有1500万会员，成立于1903年，是一家企业化运作、非营利性、混合性的组织。拥有保险、空中救援、旅游、通讯、汽车金融、汽车运动等领域的经营性公司18个，然而最基本的汽车救援等服务是以会员制的方式，收取少量的年费，服务时不收费或少收费向客户提供的。
ADAC也是AIT（国际汽车旅游联盟）与FIA（国际汽车协会）的双重会员。ADAC在德国各地共设有18个地区性汽车俱乐部，会员数量超过1500万，仅次于拥有4800万会员的美国汽车俱乐部。
ADAC拥有救援直升机39架、27个直升机站，自成立以来，执行过130万次的救援任务。
ADAC在海外，包括：美国、加拿大、欧洲各国等国，拥有16个海外会员救援呼叫中心，配备德语为母语工作人员，为会员提供各种（包括医疗在内）救助。
ADAC追求高质量的救援网络建设，除不断完善自有的网络拓扑外，发展了4100个合作伙伴，与他们签订特约服务合同，建立通讯联系、疏通指挥渠道，巩固、发展合作伙伴关系，实现更加有效、及时地向公众提供服务的目的。
ACI意大利汽车俱乐部集团，成立于1905年，公开声明自己是法定的非营利组织，但却是一个上市公司。拥有106家汽车俱乐部，11个全资公司，7个参股公司，经营范围涉及：旅游、保险、通讯、出版物、传媒、救援、汽车运动、二手车评估等各个领域。13个分支机构遍布意大利全国。
受国家委托，从1927年开始，机动车登记及国家车辆信息数据库管理由ACI负责，并监控车辆征税状态。数据库资源无偿为国家服务。
ACI的会员每年交纳70欧元的会费，可以得到免费救援、安全驾驶培训等，服务，倘诺会员通过该集团所属的保险公司购买保险，不仅可以达到20%的优惠，还可以得到每年2-4次的免费救援服务。
日本汽车联合会（JapanAutomobileFederation，简称JAF），成立于1962年，现有会员1720万，基本会费每年2000日元。
日本汽车联合会也公开称自己为公众组织，他们的宗旨：为增强驾车人的安全与提高安全意识服务，努力改善驾驶安全与公共交通环境与秩序。这样的宗旨还体现在他们提出的三原则之中,即：面向服务的原则；面向挑战的原则；开放的原则。
也即是说，为会员服务是该机构的*宗旨；不断改进服务，面向新的挑战，是提高为会员服务质量的根本；保持与会员的联系，利用各种手段与机会创造一个透明的运行环境，使会员充分地了解自己，向会员开放，是该机构不断发展，保持生命力的根本。
考虑到在21世纪，现在16-17岁的青少年，将是摩托化社会的骨干以及老龄化社会到来的现实。日本汽车联合会别具特色开发了面向个体会员、家庭会员、16-17岁青少年，满足的不同人群、不同需求的不同内容的服务，兑现了他们的服务宗旨。
2004年数据表明，年救援量为302万次。
澳大利亚汽车协会（TheAustralianAutomobileAssociation，简称AAA）成立于1924年，由8个州和地区的俱乐部组成，现有会员620万人。
协会的宗旨是：让所有的成员保持汽车服务领域的世界一流水平。使命是::提高驾车人对公共政策的影响力，推动会员有效地利用俱乐部。
“新车碰撞试验程序与检测标准”项目是否能代表驾车人的利益，是俱乐部是否站在驾车人立场上的一个重要标志。ANCAP-AustralianNewCarAssessmentProgram是AAA代表公众利益设立的一项试验项目。不同年份、不同车型的新车碰撞检测的结果被公开在网站上，任何人均可以查阅。
AusRAP（TheAustralianRoadAssessmentProgram）作为ANCAP的姐妹项目，它的作用是要绘制一张道路风险图，告知驾车人、提示驾车人，某种道路、某条高速公路的事故风险率，以保障安全出行。该系统每年将实际发生事故的数据：死亡人数、伤害人数，事故类型等进行统计分析，做出报告，并公示给社会大众。
澳大利亚汽车协会从2000年至2005年六年间，共向会员、政府或相关部门提出咨询建议或提案28件，2003年提案9件，其次是2005年有6件。涉及地方铁路与道路网络的出入口衔接问题、生物燃料问题、俱乐部年度预算等诸多内容。充分体现了该组织的宗旨，代表会员行使了对公共政策的影响力，实实在在站在了消费者一边。
各种具体的服务与活动是通过NRMA、RACV、RACQ、RAA、RAC、RACT、AANT、RACA等八个州或地区俱乐部落实的。提供的各类服务与美国AAA向车主提供的各种服务类似。
成立于1920年的NRMA是较大的实体，有240万会员，拥有500辆救援车，现代化呼叫中心每年的救援呼叫量达280万次。路面救援到达时间45分钟以内，恢复行驶率高达94%。1999年12月澳大利亚NRMA与CAA合资，开启中国CAA国际进程，2000年8月NRMA在ASX成功上市，并命名为IAG。
1995年中国成立*家汽车俱乐部——大陆汽车俱乐部，简称CAA大陆救援。大陆汽车俱乐部以全国汽车道路救援为起点，建立全国综合性的汽车服务管理平台。2003年CAA大陆汽车俱乐部成为澳大利亚保险集团IAG的全资子公司。2006年CAA全国道路救援网络覆盖全国31个省，4个直辖市，561个城市。现在已经发展全国网络合作伙伴1880家，全国道路服务网络覆盖全国1-5级城市的95%以上。CAA大陆汽车俱乐部除了开展救援服务这一核心业务之外，更加深入的发展汽车后市场，为会员及合作伙伴提供更多的选择便利，和多元化的服务。
1902年3月，9个汽车俱乐部在芝加哥召开会议，宣布成立美国汽车协会（AAA），并接纳了1000个会员。
目前，全美69个地区俱乐部为其成员，现有会员4800万，初级会员年费为70美元。
100多年来，AAA服务范围和种类不断扩大，目前有以下几项主要服务：
出行服务、会员服务、预订服务、金融服务、保险服务，汽车救援服务作为汽主要服务嵌入到上述各项特色服务之中。
1995年中国成立*家汽车俱乐部——大陆汽车俱乐部，简称CAA大陆救援。大陆汽车俱乐部以全国汽车道路救援为起点，建立全国综合性的汽车服务管理平台。2003年CAA大陆汽车俱乐部成为澳大利亚保险集团IAG的全资子公司。2006年CAA全国道路救援网络覆盖全国31个省，4个直辖市，561个城市。现在已经发展全国网络合作伙伴1880家，全国道路服务网络覆盖全国1-5级城市的95%以上。CAA大陆汽车俱乐部除了开展救援服务这一核心业务之外，更加深入的发展汽车后市场，为会员及合作伙伴提供更多的选择便利，和多元化的服务。现在大陆汽车俱乐部已有的服务包括救援服务、保险服务、车检代缴费用服务、技术咨询及俱乐部自驾，趣味讲座等活动，丰富了CAA大陆救援会员的服务范围。
